Mengenal Lebih Dalam Ninja 250

[Momod]

Seperti kita ketahui, Kawasaki Ninja 250 mengusung mesin 2 silinder segaris. Baik silinder 1 (kiri) maupun silinder 2, konstruksinya dirancang sama persis. Dengan diameter piston sebesar 62,0 mm dan panjang langkahnya (stroke) 41,2 mm.

"Konstruksi inlet dan exhaust portnya juga dirancang sama. Bahkan besar klep masuk, klep buang hingga rasio kompresi tiap silinder pun samimawon," kata Fredyanto Basuki, manajer marketing & reseach development PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Tiap silinder dilayani 1 buah karburator, yakni Keihin CVK30. Angka di belakang tipe karbu menunjukkan besar diameter venturi. Semua jeroan pengabut bahan bakar itu spesfikasinya sama antara satu dengan yang lain.

Spoiler For : gbr 1

Konstruksi maupun spek komponen dalam silinder 1 dan 2 dirancang sama

Nah yang anehnya, meski semua komponen tadi spesifikasinya dibuat sama antara silinder 1 dan 2, ternyata setting karbunya beda lo (pada bukaan sekrup udaranya atau pilot air screw).

Bila setelan udara karbu silinder satu dipatok 2 1/2 putaran membuka, maka setelan udara karbu silinder 2 justru lebih kecil, yakni hanya 1 3/4 putaran membuka. Kenapa bisa begitu? Padahal secara logika dengan spesifikasi yang sama, seharusnya settingan karbunya juga sama kan?

Spoiler For : gbr 2

Panjang leher knalpot mempengaruhi settingan

Menanggapi hal tersebut, Freddy kembali angkat bicara. "Itu karena saluran gas buangnya (knalpot) didesain 2 in 1. Maksudnya 2 saluran/pipa gas buang dibikin bermuara pada 1 silencer. Sementara panjang saluran tersebut tidak sama antara silinder 1 dengan silinder 2. Lebih panjang silinder kiri."

Tentunya dengan konstruksi leher knalpot yang tidak sama tadi, masih kata Freddy, membuat tingkat kevakuman di ruang bakar jadi berbeda akibat efek back pressure yang tidak sama. "Kecuali jika knalpotnya dibikin terpisah (masing-masig silinder knalpotnya 1). Maka settingan karburatornya akan sama," terangnya.

Tapi ingat, patokan setelan udara standar dari pabrikan tadi hanya sekadar acuan lo. "Sebab tak semua motor kondisi mesinnya sama persis, meski itu motor baru," wanti Wahyu Dwinanto, penggawang Sportisi Motorsport (SM) di Jl. Cempaka Putih Raya, Jakpus yang kerap menangani Ninja 250.

Spoiler For : gbr 3

Dimensi saklar masuknya pun sama antara silinder 1 dan 2

Itu sebabnya, lanjut Wahyu, mengapa untuk nyetting karburator motor berkonsep sport tulen andalan Kawasaki ini memerlukan alat bantu khusus, yakni vacuumanometer. Alat ini buat mengukur tingkat kevakuman tiap silinder lewat intake manifold, yang nantinya jadi panduan dalam mengatur setelan udara masing-masing karbu.

"Patokan settingan karbu yang tepat bila vacummanometer menunjukkan tingkat kevakuman yang merata antara silinder satu dengan yang lainnya," terang Wahyu lagi. Jika tidak sama, efeknya putaran mesin bakal terdengar pincang. Buntut-buntutnya performa dapur pacu jadi tidak maksimal.

Source : otomotifnet.com

[Array Akrapovic]

Originally Posted by ceszie

Seperti kita ketahui, Kawasaki Ninja 250 mengusung mesin 2 silinder segaris. Baik silinder 1 (kiri) maupun silinder 2, konstruksinya dirancang sama persis. Dengan diameter piston sebesar 62,0 mm dan panjang langkahnya (stroke) 41,2 mm.

"Konstruksi inlet dan exhaust portnya juga dirancang sama. Bahkan besar klep masuk, klep buang hingga rasio kompresi tiap silinder pun samimawon," kata Fredyanto Basuki, manajer marketing & reseach development PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI).

Tiap silinder dilayani 1 buah karburator, yakni Keihin CVK30. Angka di belakang tipe karbu menunjukkan besar diameter venturi. Semua jeroan pengabut bahan bakar itu spesfikasinya sama antara satu dengan yang lain.

Spoiler For : gbr 1

Konstruksi maupun spek komponen dalam silinder 1 dan 2 dirancang sama

Nah yang anehnya, meski semua komponen tadi spesifikasinya dibuat sama antara silinder 1 dan 2, ternyata setting karbunya beda lo (pada bukaan sekrup udaranya atau pilot air screw).

Bila setelan udara karbu silinder satu dipatok 2 1/2 putaran membuka, maka setelan udara karbu silinder 2 justru lebih kecil, yakni hanya 1 3/4 putaran membuka. Kenapa bisa begitu? Padahal secara logika dengan spesifikasi yang sama, seharusnya settingan karbunya juga sama kan?

Spoiler For : gbr 2

Panjang leher knalpot mempengaruhi settingan

Menanggapi hal tersebut, Freddy kembali angkat bicara. "Itu karena saluran gas buangnya (knalpot) didesain 2 in 1. Maksudnya 2 saluran/pipa gas buang dibikin bermuara pada 1 silencer. Sementara panjang saluran tersebut tidak sama antara silinder 1 dengan silinder 2. Lebih panjang silinder kiri."

Tentunya dengan konstruksi leher knalpot yang tidak sama tadi, masih kata Freddy, membuat tingkat kevakuman di ruang bakar jadi berbeda akibat efek back pressure yang tidak sama. "Kecuali jika knalpotnya dibikin terpisah (masing-masig silinder knalpotnya 1). Maka settingan karburatornya akan sama," terangnya.

Tapi ingat, patokan setelan udara standar dari pabrikan tadi hanya sekadar acuan lo. "Sebab tak semua motor kondisi mesinnya sama persis, meski itu motor baru," wanti Wahyu Dwinanto, penggawang Sportisi Motorsport (SM) di Jl. Cempaka Putih Raya, Jakpus yang kerap menangani Ninja 250.

Spoiler For : gbr 3

Dimensi saklar masuknya pun sama antara silinder 1 dan 2

Itu sebabnya, lanjut Wahyu, mengapa untuk nyetting karburator motor berkonsep sport tulen andalan Kawasaki ini memerlukan alat bantu khusus, yakni vacuumanometer. Alat ini buat mengukur tingkat kevakuman tiap silinder lewat intake manifold, yang nantinya jadi panduan dalam mengatur setelan udara masing-masing karbu.

"Patokan settingan karbu yang tepat bila vacummanometer menunjukkan tingkat kevakuman yang merata antara silinder satu dengan yang lainnya," terang Wahyu lagi. Jika tidak sama, efeknya putaran mesin bakal terdengar pincang. Buntut-buntutnya performa dapur pacu jadi tidak maksimal.

Source : otomotifnet.com

Mungkin kalau Ninja 250 dibikin versi Injeksi bakal lebih gampang settingnya nich....

[syubidupapap]

nice info mod.. sayang ga pake ninja..

[Momod]

Mau servis ringan Kawasaki Ninja 250 atau bahkan mau ngoprek performa mesinnya biar makin galak? Kedua aktivitas ini tentunya membutuhkan setting karburator. Tapi jangan main-main karena konstruksi karburator Ninja 250 ini twin seirama jumlah silindernya yang juga ada dua. “Salah setting mesin malah jadi pincang karena settingan karburator antara kanan dan kiri tidak sama,” buka Hendrik pemilik showroom sekaligus bengkel khusus motor CBU, Probike ini.

Spoiler For : Gbr 1

Seperti tulisan diatas yang menjelaskan settingan antara karburator kanan dan kiri bisa berbeda karena konstruksi pipa knalpot yang 2-1 dan memiliki panjang yang sedikit berbeda menjadikan kevakuman di karburator berbeda. Maka dari itu diperlukan alat khusus untuk mendeteksi settingan karburator sebelah kanan dan kiri seirama.

Nama alatnya adalah Vacummanometer. Sebenarnya alat ini hanya ada di jaringan bengkel Kawasaki. Tapi beberapa bengkel umum juga ada yang kedapatan memiliki alat ini. “Saya dapat dari Hongkong, kalau dikurs rupiah sekitar Rp 10 jutaan,” aku Hendrik pada alat yang bekerja secara digital ini.

Spoiler For : Gbr 2

Pada prinsipnya alat ini membaca kondisi kevakuman pada intake manifold masing-masing silinder. Sehingga memudahkan saat menyeting banyaknya debit udara yang masuk ke dalam ruang bakar melalui pilot screw atau setelan angin. Caranya mudah, pada alat yang memang dirancang untuk mesin dua silinder ini sudah ada dua selang kecil yang digunakan untuk membaca kondisi kevakuman di dalam karburator.

“Dua selang kecil ini harus dihubungkan ke lubang vakum pada karburator terlebih dahulu (gbr.1), setelah terpasang dan begitu mesin dihidupkan akan langsung terbaca di layar monitor. Bentuknya garis-garis seperti ini (gbr.2), kalau tinggi garisnya sama artinya sudah pas,” terang Hendrik yang juga punya Ninja 250 warna merah ini.

Mencari tinggi garis agar sama bisa dilakuakan dengan memutar pilot screw (setelan nagin) di masing-masing karburator. Panduan dari buku manual perawatan Ninja 250, pada karburator kanan dibuka 1 1/3 putaran sedang yang kiri minta lebih banyak yaitu 2 setengah putaran. Tapi patokan ini tidak mengikat tergantung kondisi masing-masing motor.

Probike
Arteri Kelapa Dua no.88A
Jakarta Barat
021-5309051


semoga bermanfaat..

[Momod]

Originally Posted by array_nikung_50_drajat

Mungkin kalau Ninja 250 dibikin versi Injeksi bakal lebih gampang settingnya nich....

iya bro..

[agresif]

dlu saya pernah nyoba nyetting suzuki GSX 250
4 silinder, 4 karburator
ya settingnya emang susah banget...ampir frustasi deh
mesti step by step

kepaksa deh beli vacummanometer, tapi dlu saya pake yang kaca, didalemnya ada bola"kecil gtu...belum digital
tapi barangnya udah pecah, lgian sekarang motornya juga udah kejual

[cesar]

Originally Posted by agresif

dlu saya pernah nyoba nyetting suzuki GSX 250
4 silinder, 4 karburator
ya settingnya emang susah banget...ampir frustasi deh
mesti step by step

kepaksa deh beli vacummanometer, tapi dlu saya pake yang kaca, didalemnya ada bola"kecil gtu...belum digital
tapi barangnya udah pecah, lgian sekarang motornya juga udah kejual

bukan vacummanometer yg kayak di atas ya bro?.. beli berapa tuh dulu yg dalemnya ada bola2 kecil??..

[k3b0t]

boros ga si ninja 250r ??

[bayu]

Originally Posted by ceszie

iya bro..

setujuh bro2 semua sayang motor mahal tapi teknologi jadul

[Albi "El Diablo"]

arghihihihihii...


nice info bro..
kebetulan ane pake ninja 250R