Tapi, ternyata perlakuan ini justru salah loh! “Oli mesin bisa tidak melumasi semua komponen, khususnya yang posisinya cukup jauh dari pompa oli. Misalnya di kepala silinder,” buka Subhan selaku manager Service Publication TSD Honda.

Lebih jauh, Subhan menjelaskan bahwasanya pompa oli bekerja berdasarkan putaran mesin. Ketika putaran mesin kekecilan, maka tekanan oli juga akan berkurang, saat mesin melaju dengan kecepatan tinggi pasti tidak ada masalah karena tekanan oli juga akan tinggi, tetapi ketika motor berhenti atau saat terjebak macet, gesekan di kepala silinder dan komponen lainnya bisa tidak terlumasi.

“Jadi sebaiknya gunakan setelan sesuai anjuran pabrikan, atau jangan setel gas terlalu kecil,” tutupnya.

Penulis: D3ns | Teks Editor: @Jayadi72 | Foto: D3ns

Apalagi orang Indonesia dikenal banyak akalnya. Kalau bro pengguna Kymco baik itu Easy, Trend SR, Free LX, pokoknya varian skutik Kymco berkapasitas 100-115 cc yang ingin membuat putaran menengah hingga atas lebih asik, bisa aplikasi roller milik Honda BeAT.

Yup, selain motornya yang sudah banyak berseliweran di jalan-jalan. Part roller racingnya pun memiliki banyak pilihan berat dan merk. Jadi bisa substitusi pakai roller skutik Honda tersebut.

“Untuk yang suka top speed, bisa pakai yang memiliki berat 10 atau 13 gram,” ungkap Mulyono dari Mulya Matik bengkel spesialis Kymco. Pilihan merek roller aftermarket BeAT ada banyak dipasaran, tinggal sesuaikan dengan kebutuhan dan kantong.

Aslinya roller orisinil Kymco memiliki berat 7,5 gram. “Termasuk ringan karena mengejar akselerasi putaran bawah sampai tengah,” ungkap pria yang juga tergabung di komunitas Kymco.

Pakai roller skutik Honda enggak pakai ribet karena bentuk dan diameter rollernya sama dengan orisinil Kymco, jadi enggak perlu ada ubahan di rumah rollernya.

Meski begitu, ada efek negatifnya nih kalau pakai roller Honda BeAT yang bobot nya lebih berat. Tarikan bawahnya akan lebih lambat. Mengakalinya bisa dengan memasang selang-seling roller BeAT dan Kymco.

“Kalau seperti ini putaran bawah sampai atas pasti enak karena terus ngisi,” yakin Mulyono. “Tapi jangan kaget ya kalau nantinya roller jadi cepat aus, namanya juga buat performa hehe..,” wanti pria ramah tersebut.

Mulya Matik : 081807460798

Penulis: Tomi | Editor: @Jayadi72 | Foto: Tomi

“Riding position standar Bajaj Pulsar 180 dirasa kurang nyaman karena modelnya yang mirip setang jepit,” kata Krisna dari XO Motoshop.

Solusinya bisa pakai setang model fat bar yang ditambahkan raiser setang yang lebih tinggi. Efeknya tentu membuat nyaman penggunanya, selain itu motor pun tampil lebih keren.

Cara pemasangannya pun cukup mudah loh.

Pertama, lepaskan saklar kiri-kanan menggunakan obeng plus.

Berikutnya silahkan lepas setang standar motor pakai kunci L6. Selanjutnya, pasang raiser khusus Bajaj Pulsar dibekas dudukan setang pakai kunci L6. “Pilihan raisernya ada yang tegak lurus dan miring. Kalau yang miring posisi setang jadi lebih dekat dengan kita,” terang pria berbadan subur itu.

Nah, tinggal posisikan setang pada raiser. Masukkan saklar-saklar melalui ujung setang. Baut setang jangan dikencangkan dulu, lebih baik seting dulu sesuai kemauan Anda bro!. Pastikan posisi yang nyaman, baru baut pengikat setangnya dikencangkan.

Nah, masalah selanjutnya kabel kopling akan terasa lebih pendek, jadi disarankan ganti sekalian pakai milik Pulsar UG3. “Sebenarnya bisa ga usah ganti, tapi terlelu pendek malah beresiko,” wanti Krisna.

Pemasangannya tinggal lepas dudukan kabel kopling pada stut kopling pakai kunci ring 12 dan dihandel kopling pakai tang. Jangan lupa disetel jarak kerja koplingnya.

Selesai, sekarang riding position jadi lebih nyaman.

XO Motoshop : 081807574762

Biaya

-setang Byson              : Rp 70 ribu

-Raiser                         : Rp 120 ribu

-Kabel kopling             : Rp 30 ribu

-Jasa                            : Rp 30 ribu

Contohnya seperti yang dilakukan Ikhsan dari dari Ikhsan Motor di bilangan Lenteng Agung, Jakarta Selatan pada Jupiter MX generasi awal.

“Untuk mencapai kecepatan maksimum Jupiter MX standar, tak perlu melakukan bore up. Cukup cukup ubah top up nya,” ujar Ikhsan.

Kiatnya dengan melakukan perubahan komponen untuk modifikasi top up. Untuk itu, ikhsan memanfaatkan CDI Shogun 110cc dan pulser top punya Satria 2-tak atau Shogun 110.

Setelah melakukan perubahan itu, Ikhsan menjamin Jupiter MX lawas pun bisa berlari lebih kencang.

Proses perubahan ini disebut Ikhsan memakan waktu 3 hari dengan biaya perubahan komponen dan jasa kerja Rp 1 juta. “Estimasi waktu kerja yang agak lama dikarenakan baut Yamaha Jupiter MX menggunakan baut “L”, jadi agak ribet.”
Ikhsan Motor
Jl. Raya Lenteng Agung
Telp (021) 96209422

Menurut salah satu pedagang aksesoris, cover knalpot untuk Scoopy tersedia dalam tiga pilihan. “Model karbon printing dengan bentuk seperti standar, karbon printing dengan bentuk futuristik dan model krom biasa,” katanya (gbr.2).

Untuk masalah harga, model krom biasa yang paling murah hanya Rp 70 ribu. Sedangkan model karbon printing bentuk standar dilepas seharga Rp 125 ribu. Nah, untuk cover dengan karbon bentuk futuristik dilepas Rp 200 ribu.

Pengecualian berlaku untuk model karbon futuristik, karena bisa juga dipakai untuk mengganti cover knalpot Honda Vario juga.

Cara pasang ketiga aksesoris tersebut cukup mudah, hanya bermodalkan kunci T 10 saja. Kalau gitu, yuk kita coba praktikkan pakai cover knalpot model karbon printing biasa ya.

Pertama tentu siapkan dulu kunci T 10, kemudian buka dua baut pengikat cover knalpotnya (gbr.3).

Jika baut sudah terlepas, tinggal tarik cover knalpot standarnya. Di sini perlu sedikit mengeluarkan tenaga, karena jika jam terbang motor sudah lumayan tinggi, karet bushing cover agak lengket dengan dudukan baut knalpot (gbr.4).

Jika sudah terlepas, jangan lupa untuk memindahkan karet bushing knalpot standar ke cover aftermarket (gbr.5). Hal ini dikarenakan pada cover aftermarket enggak dilengkapi dengan bushing. Jika sudah, tinggal pasangkan kembali bushing tersebut dicover aftermarket. Lanjut pasang kembali kedua baut menggunakan kunci T 10 (gbr.6).

Beres dehhh, tampilan knalpot jadi enggak polos-polos lagi.

“OBS bisa dipasang untuk beberapa motor batangan, salah satunya Bajaj Pulsar,” buka Krisna, dari XO Motoshop.

Cara pasang alat seharga Rp 200 ribu ini juga gampang loh. Tinggal sambungkan selang OBS ke salah satu tutup klep dan tutup oli. Nah kalau mau ikutan pasang, nih langkah-langkahnya.

Pertama, lepaskan tutup klep dulu pakai kunci ring 14, silahkan pilih mau pasang di tutup klep in atau ex. “Kemudian pasang selang OBS yang sudah dilengkapi dengan drat untuk dipasang di tutup klep,” terang pria berbadan gempal ini.

Selang berikutnya untuk tutup oli, tentu harus buka dulu tutup oli bawaan motor pakai tang. Lanjut pasang selang OBS nya deh. Setelah kedua selang terpasang, tinggal atur arah ujung selang. Baru kemudian koneksikan kedua selang tersebut dengan tabung OBSnya.

Langkah terakhir tinggal sambungkan selang pelepas hawa ketabung. Nah, coba hidupkan mesin, pasti ada angin yang keluar dari ujung selang, menandakan OBS sudah bekerja.

XO Motoshop: 081807574762

Tapi, dalam melakukan bore-up sebaiknya ada hal-hal yang harus diperhatikan agar biaya yang sudah dikeluarkan tidak mubazir.

Seperti yang dikatakan Sahit, salah satu mekanik MJ Motor yang biasa menangani motor Pulsar. Menurutnya, saat melakukan bore-up, ada baiknya sesuaikan dengan kebutuhan agar tak sia-sia.

“Kita ambil contoh untuk Pulsar 200. Pertama, kenali peruntukan langkah bore-up yang diambil, apakah untuk harian, balap atau touring agar tak mubazir,” ungkap Sahit.

Menurutnya, biasanya langkah bore-up untuk harian, balap dan touring memiliki spesifikasi pengerjaan berbeda yang berimbas pada dana yang dikeluarkan. Jadi, langkah penyesuaian kebutuhan sangat perlu diterapkan agar hasilnya bisa dinikmati sesuai kebutuhannya.

“Biaya yang harus dikeluarkan untuk bore-up harian berada di kisaran Rp 1.1 jutaan, Touring Rp 1 jutaan dan untuk balap bisa mencapai Rp 2.5 juta. Jadi sebelum melakukan langkah bore-up, ada baiknya tentukan dulu peruntukannya,” imbuhnya.

Setelah melakukan bore-up, ada baiknya lakukan inreyen mesin setidaknya hingga jarak 200 km. Selama masa inreyen, jangan perlakukan motor secara keji seperti buka tutup gas secara sepontan, tapi perlahan atau diurut.

Selanjutnya, pengecekan oli juga harus dilakukan lebih rutin dan perhatikan kapasitas oli nya. Pasalnya, setelah bore-up potensi penguapan oli relatif lebih besar dibanding sebelumnya.

Pergantian sparepart setelah proses bore-up bisa menggunakan dari beberapa merek yang berbeda, sepanjang disesuaikan dengan kualitas dan kebutuhan yang didiskusikan dengan modifikator nya.

Terakhir, perhatikan posisi dan kekencangan baut pada mesin. Perubahan pada luaran tenaga dan kompresi mesin, membuat getaran mesin akan lebih kuat dari standarnya dan membuat peluang baut longgar atau lepas jadi lebih besar.

Penulis: @Jayadi72 | Foto: MyPulsar

Di satu waktu bahkan rem belakang hampir tidak perlu dilakukan, yakni misalnya ketika motor yang memiliki tumpuan beban berlebih di depan, maka Anda harus segera melepaskan rem belakang. Hal ini biasanya berlaku pada motor dengan jarak sumbu roda pendek, dimana roda depan jaraknya dekat dengan setir dan biasanya ini merupakan karakter motor sport.

Terkadang juga diperlukan pengereman berlebih di roda belakang. Pada tipe motor tertentu, Anda bahkan perlu mengerem belakang selama melakukan manuver. Motor ini biasanya terjadi pada motor dengan jarak sumbu roda panjang, di mana garpu depan agak memanjang ke depan, sehingga mencegah distribusi bobot dipanggul seluruhnya oleh roda depan. Kejadian ini biasanya berlaku pada motor-motor drags.

Sederhananya, metode pengereman berat tergantung pada tipe dan desain motor. Motor sport memiliki jarak sumbu roda lebih pendek dan geometri rangka memiliki proporsi tumpuan bobot di depan lebih dibanding motor penjelajah atau turing berbobot lebih.

Inilah yang membedakan, aplikasi pengereman belakang pada motor sport dan motor penjelajah. Secara esesial, pengereman belakang dilakukan guna memindahkan tumpuan bobot ke roda depan.

Pada motor yang mengusung bobot berlebih seperti motor turing, Anda sebaiknya berhati-hati dalam menggunakan rem depan. Jika Anda mengerema terlalu dalam, maka garpu depan akan tertekan penuh. Implikasinya roda depan akan mengunci dengan mudah, dan bisa membuat motor tergelincir. Pada motor dengan jarak main panjang seperti ini, Anda perlu memahami jika roda depan yang lebih memanjang ke depan membutuhkan waktu lebih panjang, sebelum melakukan pengereman perlahan-lahan secara dalam.

Semoga berguna…

Tentu yang utama adalah mempersiapkan alat-alat perkakas ringan seperti obeng, kunci busi, kunci ring dan lainnya. Tentu untuk mengantisipasi saat ada kejadian darurat. “Apalagi kalau motor mogok dan enggak ada bengkel yang buka, otomatis kita sendiri yang harus memeriksa,” ucap Bowo Suherman, mekanik rumahan di daerah Bekasi.

Tiap motor pastinya dibekali perkakas ringan seperti obeng min dan plus,kunci busi,dan tang saat pertama membeli motor. Nah,perkakas tersebut jangan sampai enggak terangkut saat ingin turing.

“Selain itu peralatan khusus untuk motor yang dipakai jangan lupa dibawa, misalnya kunci L untuk membuka bodi. Karena ada motor yang harus menggunakan kunci L,” ujar Bowo.

Nah,tools tadi sebaiknya ditambahkan dengan kunci lainnya. Misalnya kunci pas ukuran 8,10,12,14,17 dan 19, isolasi kabeldan cable ties. Sebagai antisipasi juga kalau memang ada kejadian darurat, karena enggak ada yang bisa memprediksi motor akan bermasalah atau tidak. Tentunya membawa peralatan sebanyak itu lebih baik ketimbang enggak bawa sama sekali dan harus mencari bengkel di perjalanan yang belum tentu bisa diharapkan.

Spare Part Cadangan

Selain membawa kunci tambahan, jangan lupakan juga untuk membawa spare part cadangan sebagai antisipasi kalau ada komponen/part yang rusak. “Siapkan kabel kopling, kabel gas, ban dalam, busi dan bohlam lampu cadangan,” ujar Arya Raharja Jatmika, dari EA Motorshop di daerah Pejaten.

Oiya, kalau ada kejadian seperti motor mogok, bohlam putus dan sebagainya, sebaiknya cari lokasi yang ramai dan terang. Untuk mengantisipasi niat jahat orang dan kita bisa lebih nyaman memperbaiki part yang rusak.

Selamat berkendara ya.

Dengan cara tersebut, tentunya bisa dilakukan setelah membayarkan sejumlah uang yang lumayan menguras kantong.

Padahal ada cara yang jauh lebih hemat tapi fungsi dari lampu juga meningkat. Caranya bisa aplikasi bohlam jenis halogen.

“Bohlam jenis ini memiliki cahaya yang lebih fokus dan lebih terang dari bohlam standar,” urai Bowo, mekanik rumahan di daerah Kelapa Dua, Depok.

“Selain itu, yang membedakan lampu halogen adalah bentuknya yang lebih langsing dan ujungkan meruncing,” tambahnya.

Harganya juga bersahabat, cuma Rp 10 sampai 25 ribu aja. Cara pasangnya juga cukup mudah kok. Sebagai bahan praktek, kita gunakan Honda Karisma lansiran 2004 yang masih pakai bohlam standar.

Langlah awal, lepaskan semua sekrup yang mengikat batok lampu, setelah sebelumnya melepaskan spion dengan kunci pas ukuran 14.

Agar mempermudah pemasangan bohlam halogen, lepaskan juga soket lampunya. Berikutnya lepaskan dudukan lampu utama dengan cara menekannya sambil diputar ke kiri. Setelah terlepas, keluarkan bohlam lampu standar dan pasang bohlam lampu halogennya, dan beres deh.

“Oiya, saat pemasangan,tangan jangan sampai memegang kaca lampu ya, karena akan menimbulkan bercak dan bisa bikin bohlam pecah nantinya,” wanti-wanti sang mekanik yang ogah tenar ini.

Okay Bro, semoga langkah mengganti bohlam halogen ini bisa membantu.